1. La elaboración de este proyecto genera un ambiente de avance en campos investigativos.
2. A través de una planeación, se puede lograr un máximo alcance en cuentiones de la toma de decisiones.
3. El automóvil funciona si o si se maneja la creatividad y la sencillez.
4. La estética va ligada a la calidad del producto. Entre más estética se maneje más calidad tiene el producto en sí.
Registros Bibliográficos:
Fisica.laguia2000.com
Definicionabc.com
Etp.uda.cl
Diseño: En síntesis, la determinación fue: Crear un automóvil en forma de Ambulancia, práctico, cómoda, fácil de armar, sencillo y llamativo ante los ojos de los niños. Se tiene en cuenta la forma de cubo que tiene el automóvil y el sistema de propulsión, el cual funciona a base de una fuerza externa que incrementa la tensión de unas bandas propias del propulsor, para así, generar el movimiento deseado. Se piensa en la ambulancia porque es un sistema muy de la vida cotidiana y reconocible por todos los niños. En sí lo importante es la unión (armado) del automovil como tal, y eso se logra al espacio que aguarda cada ficha, por lo que no es necesario aplicar herramientas de ayuda (como el alicate, destornillador, etc.). Todo es práctico y a la medida.
Implementar: El producto, un automóvil capaz de ser armado por la edad establecida inicialmente. Un carro de forma cubica, con un propulsor basado en el movimiento y la reacción de la misma. Se toman elementos estéticos bien propagados, fijos y acordes con las personas que lo emplearán. En el producto como tal se puede detallar enormemente un trabajo de diseño y concepción clara.
Operar: La vigencia del producto Ambulancia del Pacífico está en el poder dar a conocer a traves de diferentes medios de comunicación, como lo es por ejemplo el blog presente, la cadena de correos, y la validéz ante el público. Indiscutiblemente se tienen factores de seguridad y se busca abrir cambios futuros que generen las modificaciones más apropiadas, es decir, generar versiones de mejor cálidad funcional y estética. A partir de esto se comprueba su durabilidad, la decisión persiste desde que se tenga el animo de incentivar y difundir su proceso y elaboración, a tal punto de llegar al abierto mercado que nos rodea.
En tanto, la física, que es la fiel estudiosa de este fenómeno, tiene dos disciplinas internas que se dedican, por separado, a ahondar en este tema del movimiento. Por un lado está la cinemática que se ocupa de estudiar el movimiento en sí y del otro lado la dinámica que se ocupa de las causas que 
motivan los movimientos. La cinemática, entonces, estudia las leyes del movimiento de los cuerpos a través de un sistema de coordenadas. Se centra en la observación de la trayectoria del movimiento y siempre lo hace en función del tiempo que se toma la misma. La velocidad (ritmo que cambia la posición) y la aceleración (ritmo con el que cambia la velocidad) serán las dos cantidades que permitirán descubrir cómo cambia la posición en función del tiempo. El cuerpo o partícula puede observar los siguientes tipos de movimiento: rectilíneo uniforme, rectilíneo uniformemente acelerado, circular uniforme, parabólico y el armónico simple. Y retomando, la dinámica, que es la que se ocupa de lo que no se ocupa la cinemática, que es de los factores que causan el movimiento, utiliza las ecuaciones para determinar qué moviliza a los cuerpos. Pero todo este vasto conocimiento en el estudio del movimiento que les expusimos arriba, sin dudas, también se le debe a los grandes estudiosos que desde el siglo XVII, aproximadamente, ya estaban haciendo ensayos y pruebas para avanzar en este tópico. Entre ellos se cuentan el físico, astrónomo y matemático Galileo Galilei, quien estudió la caída libre de los cuerpos y de las partículas en planos inclinados, le siguieron Pierre Varignon, avanzando en la noción de aceleración y ya en el siglo XX, Albert Einstein, trajo más luz al tema con la teoría de la relatividad.
Desde su presencia en la Tierra, el hombre se ha movido por la superficie del planeta, primero como un nómade y después, ya establecido, para comunicarse con otros asentamientos humanos. Los caminos y las rutas comerciales empezaron a surcar el mundo; las caravanas con productos a la espalda de porteadores y a lomo de animal dejaron su huella durante muchos años. Después, con la invención de la rueda y el carro, aquellos caminos se ensancharon; grandes volúmenes de mercancías comenzaron a fluir a la velocidad permitida por la tracción animal y esta historia se prolongó también por muchos años... hasta la invención de la máquina de vapor y su aplicación a la locomotora. Como ya sabemos, la máquina de vapor consistía básicamente en una caldera con agua a la que se le aplicaba el calor producido por un fogón en la parte exterior. El vapor generado por la ebullición del agua se conducía a unos grandes émbolos y su fuerza expansiva movía las ruedas de la locomotora que arrastraba así grandes convoyes. La máquina de vapor era pues, un motor de combustión externa que rápidamente evolucionó y logró ser aplicado en los primeros intentos por sustituir al caballo en la tracción de carros. Sin embargo, no fue sino hasta el desarrollo del motor de combustión interna, que se logró integrar el concepto moderno de Automóvil; un vehículo que se mueve por sí mismo, impulsado por la fuerza generada al quemar su combustible dentro del motor. El motor de combustión interna ha conservado hasta la fecha sus características fundamentales, si bien ha sufrido en los últimos años modificaciones y refinamientos que lo han convertido en una máquina altamente sofisticada que incorpora los más avanzados sistemas de control electrónico, la mayoría de los cuales tiene por objeto el máximo aprovechamiento del combustible y la reducción consecuente de las emisiones contaminantes. El objetivo de este fascículo es el de familiarizar al lector con los órganos del motor y sus principios de funcionamiento.
El Laboratorio de Combustión y Propulsión (LCP) limita su investigación a las plantas adecuadas para la propulsión aeroespacial, en particular para la propulsión de satélites y auxiliares de propulsión de vehículos espaciales, que suelen ser producidos por los motores de cohetes pequeños adjuntos o miembros de sus propias estructuras. Esta propulsión tradicional se llama “propulsión a chorro” y se obtiene por la reacción de un vehículo para la cantidad de movimiento de la materia eyectada. En principio, sin embargo, el LCP es capaz de estudiar cualquier tipo de propulsión aeroespacial, y lo hace para satisfacer las necesidades del INPE – Instituto Nacional de Investigaciones Espaciales, las necesidades de los socios o como una aplicación práctica de las enseñanzas de sus cursos de postgrado en el área, generalmente en forma de tesis. En la propulsión química, la energía utilizada proviene de los enlaces químicos de propulsantes moleculares (combustibles y oxidantes). La reacción química entre el propulsante transforma la energía contenida en los enlaces químicos de las moléculas de los propulsores de la energía cinética y eyecciones (productos de la combustión), que puede ser en estado sólido o líquido, de plasma gaseoso o mixto. La temperatura de estas reacciones es variable, normalmente entre 2.000 y 4.000 ° C y los productos se expulsan a través de una boquilla o la boquilla, supersónicas en velocidades que van desde 1800 hasta 4300 m / s. Otra forma de propulsión química es aquella en la cual un combustible líquido se descompone en presencia de catalizadores, el suministro de material gaseoso a altas temperaturas y aumento sustancial en el volumen, lo que aumenta la presión dentro de la cámara en la que el fenómeno se produce. Los gases resultantes se expulsa a producir empuje. Los distintos procesos se clasifican en la propulsión química, los propulsores son sólidos, líquidos o de gas híbrido. La propulsión se puede utilizar dos combustibles líquidos, un oxidante y un combustible almacenado en la fase líquida, que reaccionan entre sí o, como se mencionó anteriormente, sólo usan un propulsor, que es capaz de descomponerse en presencia de catalizadores, el suministro de gases. En ambos casos, el gas que resulta en alta temperatura y alta presión dentro de la cámara para ser expulsado a través de una boquilla, produciendo el empuje. El primer tipo, llamado bipropellant, se utiliza en los grandes propulsores, cuyo rango de empuje es de cerca de 200 N hasta cientos de miles de N. Varios pares de propulsores se utilizan hoy en día, cada uno con ventajas y desventajas relativas. Algunas de estas parejas reaccionan por simple contacto, sin necesidad de un sistema de encendido. Los pares se llaman hipergólicos.
